M12 Membrane ePTFE universelle imperméable à l'eau et respirante pour boîte de vitesses de phares

Le ventilateur à boulon universel étanche et respirant M12 est un composant de mise à niveau fileté, conçu avec une membrane avancée en ePTFE. Il scelle efficacement les boîtiers contre l'eau, la poussière et les contaminants tout en permettant un échange d'air continu. Ce ventilateur empêche l'accumulation de vide et la condensation à l'intérieur des phares, des boîtes de vitesses et des boîtiers industriels. Sa conception robuste assure une longue durée de vie, même dans des conditions de cycles thermiques difficiles et d'exposition aux produits chimiques routiers. Son installation simple par vissage en fait un choix idéal pour les équipementiers et les remplacements de pièces de rechange.

Les boîtiers scellés tels que les phares automobiles et les boîtes de vitesses subissent des fluctuations de température spectaculaires pendant le fonctionnement. Lorsqu'un boîtier chaud refroidit rapidement, un différentiel de pression négative se forme, aspirant l'air humide à travers des joints imparfaits. Cette humidité se condense en gouttelettes d'eau, provoquant de la buée, de la corrosion et une dégradation du lubrifiant. Les bouchons solides traditionnels scellent complètement l'unité, permettant à la pression de s'accumuler et de forcer l'huile à travers les joints, entraînant des fuites et une défaillance prématurée.

En installant un ventilateur à boulon universel respirant M12, vous fournissez un passage dédié pour l'égalisation de la pression tout en bloquant l'entrée d'eau. La membrane ePTFE possède des micropores suffisamment grands pour que les molécules d'air puissent passer, mais des milliers de fois plus petits qu'une gouttelette d'eau. L'humidité interne s'échappe avant de pouvoir se condenser, et l'eau extérieure, la poussière de frein et les éclaboussures d'huile sont repoussées de manière fiable. Ce composant simple prolonge considérablement la fiabilité des systèmes d'éclairage et des composants de transmission, réduisant les réclamations de garantie et les coûts de maintenance.

• Taille du filetage : M12 x 1,5

• Matériau du corps : laiton nickelé ou acier inoxydable

• Membrane : ePTFE hydrophobe

• Indice d'étanchéité : IP67 / IP68

• Débit d'air : 400 ml/min à 70 mbar

• Température de fonctionnement : -40 °C à 150 °C

• Pression d'éclatement : > 1 bar

Conçu pour une utilisation universelle dans les secteurs automobile, marin et de l'électronique extérieure. Les installations typiques comprennent les boîtiers de phares, les boîtiers de feux de brouillard, les boîtiers de transmission manuelle, les boîtiers de transfert et les différentiels. Il est également largement utilisé dans les boîtiers de capteurs industriels et les petites unités de communication extérieures où le contrôle de l'humidité est essentiel.

Le ventilateur à boulon est vissé directement dans un orifice fileté du boîtier. Lorsque la pression d'air interne augmente en raison de la chaleur générée par les ampoules ou les engrenages en mouvement, l'air dilaté s'échappe par la membrane microporeuse. Lorsque le système refroidit et se contracte, l'air ambiant est réaspiré. La membrane ePTFE agit comme une barrière sélective : les molécules d'eau ne peuvent pas pénétrer en raison de la tension superficielle, mais les gaz et la vapeur d'eau circulent librement. Ce processus de respiration dynamique égalise continuellement la pression sans jamais permettre l'entrée d'eau liquide.

Confirmez d'abord les spécifications du filetage de l'orifice de votre boîtier. M12 x 1,5 est la taille la plus courante, mais mesurez toujours le pas avec une jauge. Sélectionnez le matériau du corps en fonction de l'environnement d'exploitation : acier inoxydable pour les produits chimiques corrosifs ou la haute salinité, laiton nickelé pour une utilisation automobile générale. Assurez-vous que l'indice IP correspond à votre niveau d'exposition ; l'IP68 est nécessaire pour une immersion fréquente. Enfin, vérifiez que le débit d'air est suffisant pour votre volume d'air interne afin d'éviter une égalisation lente de la pression.